旅客列车在起动时，应如何操纵？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 旅客列车在起动时，应如何操纵？

【◆参考答案◆】：（1）开车前缓解列车制动；（2）内燃、电力机车主手柄置于"1"位，走行5m以上全列车拉伸车钩后再均匀加速，平稳起动；（3）有级调速的内燃机车提升主手柄要逐位进行，以柴油机转速不发生波动，机车不发生空转为宜；（4）列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于牵引位，防止列车缓解时后溜。（5）通过侧向道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔；（6）全列车通过道岔后，加速要快，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 牵引重车在前，空车在后的空重混编列车时，应如何操纵？

【◆参考答案◆】：重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：（1）施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。（2）初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。（3）列车在运行中施行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 使用IC卡时应注意哪些事项？

【◆参考答案◆】：（1）插入卡，没按[设定]键之前，出现[故障]灯亮，表明卡中司机信息不存在或不正确，重新插一次，[故障]灯仍然亮，应当到出勤处重新发卡、出勤。但不影响此卡转文件。（2）插入卡，按[设定]键后，出现[故障]灯亮，表示读取司机信息时节出错，可重新插，在按[设定]键。（3）插入卡，按[转储]键后，出现[故障]灯亮，表示写卡时出现了故障，可重新转储一次。如果还是不行可到另一端重新转储一次。（4）对IC卡读写操作时[卡满]灯亮，表示IC卡已被写满，须在出勤处擦卡后方可使用。（5）禁止正在对IC卡读写操作（即[接收]或[发送]灯亮）时拔卡。（6）禁止用IC卡和转储器同时进行转储操作。（7）禁止两端读卡器同时插卡。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述列车制动时，产生纵向动力作用的主要原因？

【◆参考答案◆】：（1）列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。这是因为列车前部车辆制动缸压力上升快，制动力形成得早，后部则晚而慢。（2）单位制动力（车辆每吨重量的制动力）具有沿列车长度方向的不均匀性。这是因车辆类型、装载状态不同而造成的。（3）列车中的各车辆在制动过程中的每一瞬间都具有不同的单位制动力。因为受车钩的约束，因此在各车辆间的车钩处产生了相应的纵向动力作用。（4）各车辆间的非刚性连接（缓冲器可压缩、车钩间有自由间隙），加剧了纵向动力作用。上述纵向动力作用（又称制动冲击或冲动），随着列车长度的增加和制动力的增大而加剧。它甚至会导致断钩和车钩缓冲装置折损。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车施行常用制动时，应遵守哪些规定？

【◆参考答案◆】：（1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。（2）进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。（3）初次减压量不得少于如kPa。（4）追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。（5）单阀缓解机车制动，每次不得超过30kPa。（6）自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。（7）货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。（8）禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。（9）货物列车运行速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km／h以下时，不应缓解列车制动。（10）少量减压停车后，应追加减压100kPa。（11）站停超过20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 现代车辆制动机应具备哪些条件？

【◆参考答案◆】：随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列车的牵引重量均将日益提高。在客运干线上，最高时速将达140km／h、160km／h，甚至将开行250km／h及其以上的客运列车。因此，要求现代车辆制动机应具备下列条件：（1）要求列车在运行途中发生分离事故时，全列车能自动地起紧急制动作用，迅速停车。（2）紧急制动作用除可由机车司机操纵外，必要时还可由行车人员利用设在客车中的紧急制动阀来操纵。（3）能产生足够强大的制动力，以便在紧急情况下施行制动时，确保列车在《技规》规定的制动距离内安全停车。制动力的大小能按需要进行调节。这里所述"安全停车"是指制动过程中不发生车轮在钢轨上滑行擦伤以及其他有损于车辆机件的现象。（4）制动和缓解作用灵敏度高，制动波速和缓解波速也要高，以便列车中、前部车辆和尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。（5）新开发的车辆制动机应能与原有的制动机混编使用，其动作协调一致。因此在制动管压力空气的漏泄或减压速度小于每分钟40kPa时，制动机不应发生制动作用，即达到制动机的稳定性；在制动管减压速度为每秒钟10～40kPa时，制动机应产生制动作用，即达到制动机的制动灵敏度要求；在制动管减压速度为每秒钟70～80kPa时，制动机能产生紧急制动作用，即达到制动机的紧急制动灵敏度要求。（6）具有根据车辆实际装载量对制动力进行调节的空重车调节装置，以提高制动能力，缩短制动距离。这一点对大吨位货车以及定员数较多的双层客车来说尤为重要。（7）采用的三通阀或分配阀，能适应各种不同直径的制动缸。制动缸压力空气有漏泄时，可自动地获得补充。（8）构造简单，作用可靠，坚固耐用，维护保养及检修方便，检修周期长。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何使用IC卡进行参数的输入操作？

【◆参考答案◆】：（1）将写好车次、车站代码等信息的IC卡插入副机的IC卡座，"插卡"指示灯亮。按压[设定]键，"写卡"灯闪烁数秒后自动设定完毕。（2）按压[A]、[B]键可查询司机号、副司机号、车次、车站代码是否正确，查询完毕后按压[设定]键并将卡取出。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 自动停车装置按钮盒指示灯不亮如何检查处理？

【◆参考答案◆】：自停按钮盒指示灯是检验自动停车控制盒是否有电源的一种方法。当指示灯不亮时，检查处理：（1）按压警惕按钮报警盒不报警，应检查控制盒及"三项设备"电源闸刀保险是否良好，不良时应更换。（2）按压警惕按钮，报警盒报警，为指示灯坏、应更换。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 制动空走时间和制动空走距离与哪些因素有关？

【◆参考答案◆】：在列车制动初期，列车中各车辆的制动缸压力（或闸瓦压力）要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到最大值。那么，制动空走时间就与机车牵引的车辆数、制动管减压量以及制动初期列车所处于的线路纵断面（较大下坡道）等情况有关。制动空走距离则与制动空走时间和列车制动初速有关。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？

【◆参考答案◆】：机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为制动缸压力=1×制动管减压量