车辆制动机按其用途可分为哪几类？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 车辆制动机按其用途可分为哪几类？

【◆参考答案◆】：车辆制动机按其用途基本上分为两大类：（1）客车车辆制动机我国先后使用的客车车辆制动机有PM型、LN型、104型、田型以及列车提速后投入使用的104电空制动机和18电空制动机。其中，PM型、LN型已不再使用。104电空制动机和F8电空制动机应用于提速后的客车车辆及动车组。（2）货车车辆制动机我国先后使用的货车车辆制动机有K型（KC．KD.、GK型、103型、120型。其中，K型（KC～KD.、GK型车辆制动机已不再使用，103型也将逐渐被120型制动机替代。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 弓网检测单元的主要功能是什么？

【◆参考答案◆】：弓网检测单元，用于电力机车运行时动态检测弓网的技术状况。该单元对由拉出值和硬点冲击超限检测传感器检测到的拉出值超限、硬点冲击超限等信号进行处理，能及时检测到电力机车在运行线路上的弓网状态，并将确定的拉出值和硬点冲击超限点的时间、线路公里标、速度等信息实时反馈给通信记录单元进行记录，以便地面的进一步分析和及时对弓网设备进行维护

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 机车牵引力的计算标准是什么？

【◆参考答案◆】：《列车牵引计算规程》规定，机车牵引力以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来表示和衡量机车牵引力的大小。由于动轮直径的变化会影响到牵引力的大小，《列车牵引计算规程》规定，机车牵引力按轮箍半磨耗状态计算。所以，不论是设计或是试验，所提供的轮周牵引力和机车速度数据，必须换算到轮箍半磨耗状态。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车施行常用制动时，应遵守哪些规定？

【◆参考答案◆】：（1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。（2）进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。（3）初次减压量不得少于如kPa。（4）追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。（5）单阀缓解机车制动，每次不得超过30kPa。（6）自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。（7）货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。（8）禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。（9）货物列车运行速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km／h以下时，不应缓解列车制动。（10）少量减压停车后，应追加减压100kPa。（11）站停超过20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 接近慢行区段时如何操作？

【◆参考答案◆】：距离达示控制地点2000m时装置提示"注意接近限速"，距离达示控制地点1000m时装置发出一长键声（同按[设定]键音），司机应在慢行地点前将速度控制到规定的速度，否则装置动作。或者先按[4]键，3s内再按[2]键，选择显示区显示"……………，"表示达示已经解锁成功。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何进行人工校正距离？

【◆参考答案◆】：当距离误差超出自动校正范围或自动校正功能失效时需人工校正（注：人工校正一定要注意监控装置所显示的信号机编号与地面信号机编号一致）。（1）[前进]键的使用：机车接近的地面信号机前（半自动闭塞为发码箱），按[前进]键消除多余距离，直接调出下一区段距离（每按一次[前进]键越过一个闭塞分区）。（2）[等待]键的使用：距离显示区显示数字即将到0时，按[等待]键距离显示区显示数字停止递减，待机车运行到显示的距离与实际距离接近时，再按一次[等待]键，距离显示区显示数字恢复减数。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 记录板默认的变量记录条件是多少？

【◆参考答案◆】：记录板默认的变量记录条件为：实速3km，停车管压20kPa、动车管压20kPa、柴油机转速40r／min、限速2km。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] F8型电空制动机具有哪些特点？

【◆参考答案◆】：与F8型空气制动机相比较，F8电空制动机具有以下特点：（1）采用自动式电空制动方式。即通过机车制动阀和电磁阀的共同作用，控制制动管的充、排气，再通过分配阀作用达到制动、缓解的目的。这样，既可以保证与装有空气制动系统的车辆混编运行，又可以保证与装有电空制动的车辆专列运行。在电空制动失效的情况下，保证列车仍具有制动能力，确保列车安全。（2）电空制动采用五线制。即：常用制动线、缓解线、保压线（备用）、紧急制动线、负线。结构上采用橡胶膜板和柱塞一止回阀结构，具有较好的互换性，拆卸更换较方便，作用可靠，橡胶件可保证一个段修期内正常使用。（3）减少制动时的列车纵向冲动。制动性能比纯空气制动有了新的提高，列车制动时，前、后部车辆可达到同步作用，不受空气制动波速传递时间的影响，因此，大大地减少了制动时的列车纵向冲动，特别是紧急制动时的列车纵向冲动较空气制动时减少了27％以上，列车纵向冲击加速度值减少到与常用制动时相同的水平，对改善列车平稳性发挥了重要作用。（4）缩短制动距离，改善了紧急制动性能。在160km／h初速下，紧急制动距离在1400m以内，较空气制动大约可缩短5％～10％。（5）改善列车缓解性能。电空制动设独立的加速缓解作用，进一步改善了列车缓解性能。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何进行支线选择操作？

【◆参考答案◆】：在有支线的区段，装置发出语音提示"请输入支线号"，如果要进支线时，则输入相应的支线号，如果不走支线则不予理睬。输入方法：显示器显示"00—"，第二位"0"闪动，输入支线号，再按[确认]键；如须修改，操作方法同侧线操作。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么叫起动基本阻力？试述其产生的原因？

【◆参考答案◆】：列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：（1）机车、车辆长时间停留后，滑动轴承与轴颈间的润滑油被压出，流人轴箱下部，在正常运转情况下所形成的润滑油膜被破坏。因此，机车、车辆在起动的瞬间，滑动轴承与轴颈间的滑动摩擦近乎于干摩擦，使摩擦系数急剧增大。（2）车辆长时间停留后，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大。（3）列车长时间停留，在轴荷重的作用下，使轮轨接触处发生较大的变形增加轮轨间的滚动摩擦阻力。上述原因均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运行时大得多，此时列车所受到的阻力称为起动基本阻力。