何谓“一报三校”控制模式？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 何谓“一报三校”控制模式？

【◆参考答案◆】：以机车信号显示红黄灯、双黄灯转白灯或单黄转白灯3种信号为控制条件，启动一次报警和连续三次速度校核的控制模式。模式启动自动报警2s，模式以出站信号机以内850m作为控制总距离，在控制总距离内分为三个速度校核区：工校区、Ⅱ校区、III校区、制动区、安全距离。在I校区、Ⅱ校区、III校区的控制距离内，列车速度不能超过对应的限制速度，超过时则连续报警。在各个控制距离的终点，列车速度仍然超过对应的限制速度则实行紧急制动。以上控制模式简称为"一报三校"控制模式。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 何种状态下JK-2H型监控装置会启动防溜功能？

【◆参考答案◆】：（1）列车（包括单机）停车后10s内，制动管压下降不足100kPa及其以上时；（2）未加载动车，速度达到3km／h以上，监控装置语音提示"注意防溜"，报警7s内，未使用解锁或加载时。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述F8型分配阀紧急制动位的作用原理？

【◆参考答案◆】：紧急制动时，辅助阀活塞下移，打开放风阀口，使制动管压力迅速下降，使列车产生紧急制动。当制动缸压力升至限压阀所限定压力时，限压阀上移，关闭副风缸向制动缸充气的通路。主阀的动作过程与常用制动时相同。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 基本阻力与哪些因素有关？

【◆参考答案◆】：机车、车辆的基本阻力与以下因素有关：（1）轴承的摩擦。（2）车轮与钢轨间的滚动摩擦。（3）车轮与钢轨间的滑动摩擦。（4）车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失。（5）运行中的空气阻力。包括正面阻力、表皮摩擦和涡流损失。空气阻力与列车最大截面积、空气密度、列车表面形状有关，与相对速度的平方成正比。上述因素随着列车速度的高低，各因素所占的比例有所变化。列车起动时，几乎没有空气阻力，以轴颈与轴承的摩擦为主。所以，滚动轴承的车辆起动要容易的多。但是，列车起动时轮、轨间的滚动摩擦要比运行中大得多；列车低速运行时轴颈与轴承间的摩擦也占有较大的比例。速度提高后，轮轨间的滑动摩擦、冲击振动和空气阻力逐渐加大；列车高速运行时，基本阻力则主要为空气阻力，因此，高速列车的外形流线化显得特别重要。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述运行中机械间巡视时机与检查项目？

【◆参考答案◆】：（1）巡视检查时机：内燃机车：①始发列车出站后；②列车运行中一般每30min进行一次；③发生异音、异状时；注：特快旅客列车的巡视时机由铁路局规定。电力机车：①通过分相绝缘器后；②始发列车出站后；③发生异音、异状时；注：特快旅客列车的巡视时机由铁路局规定。（2）巡视检查项目：①内燃机车检查项目：柴油机、增压器、牵引发电机、辅助传动装置、空气压缩机、辅助发电机、牵引电动机通风机等运转是否正常；油水管路有无漏泄；水箱水位和各仪表显示是否正常。②电力机车检查项目：各辅助机组运转是否正常；各部件有无异音、异状；有无放电和电气绝缘烧损的气味；主变压器油温、油位是否正常，各保护继电器和指示灯、指示件有无异状或动作显示。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？

【◆参考答案◆】：常用制动时：（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气。（2）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下放排出，起局减作用。（3）主阀杆上端顶开供气、副风缸压力空气经供气阀口、阻压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路。（4）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 简述什么是机车安全信息综合监测装置？

【◆参考答案◆】：机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输设备于一体的综合性信息监测装置，俗称信息工作平台。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式置于工作平台（即TAX2主机箱）中，由该工作平台中的通信记录单元插件一方面通过实时获取列车运行监控记录装置（简称监控装置）采集的时间、公里标、速度、车号和车次等重要列车运行信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息，以统一的时间、公里标作为基准座标进行记录，记录的格式与监控装置的数据记录格式相同，可以用监控装置转储设备进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分析处理和数据管理。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准坐标记录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和便于对设备的统一维护。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述JK-2H型监控装置“巡检”操作的方法步骤？

【◆参考答案◆】：副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，副司机到非操纵端后再按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，回到操纵端后再按压2次9＃键，喇叭鸣响一短一长声，巡检结束。该过程监控装置自动记录巡检地点及所用时间。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述自动停车装置电控放风阀的构造和作用？

【◆参考答案◆】：电控放风阀由电控阀、放风阀和延时风缸3大部分组成。作用：平时电空阀下阀闭合，下室风管与总风缸管连通。当电磁线圈得电，推动阀杆压开下阀。此时，电空阀下阀风压经风道进入放风阀膜板下部和延时风缸，膜板下部的风在膜板和鞴鞴上所产生的压力，在克服放风阀上的背压和复原弹簧的反弹力后，放风阀立即开启，于是制动管与大气连通，造成制动管紧急排风，使全列车发生紧急制动。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] F8型电空制动机具有哪些特点？

【◆参考答案◆】：与F8型空气制动机相比较，F8电空制动机具有以下特点：（1）采用自动式电空制动方式。即通过机车制动阀和电磁阀的共同作用，控制制动管的充、排气，再通过分配阀作用达到制动、缓解的目的。这样，既可以保证与装有空气制动系统的车辆混编运行，又可以保证与装有电空制动的车辆专列运行。在电空制动失效的情况下，保证列车仍具有制动能力，确保列车安全。（2）电空制动采用五线制。即：常用制动线、缓解线、保压线（备用）、紧急制动线、负线。结构上采用橡胶膜板和柱塞一止回阀结构，具有较好的互换性，拆卸更换较方便，作用可靠，橡胶件可保证一个段修期内正常使用。（3）减少制动时的列车纵向冲动。制动性能比纯空气制动有了新的提高，列车制动时，前、后部车辆可达到同步作用，不受空气制动波速传递时间的影响，因此，大大地减少了制动时的列车纵向冲动，特别是紧急制动时的列车纵向冲动较空气制动时减少了27％以上，列车纵向冲击加速度值减少到与常用制动时相同的水平，对改善列车平稳性发挥了重要作用。（4）缩短制动距离，改善了紧急制动性能。在160km／h初速下，紧急制动距离在1400m以内，较空气制动大约可缩短5％～10％。（5）改善列车缓解性能。电空制动设独立的加速缓解作用，进一步改善了列车缓解性能。