牵引空车在前，重车在后的空重混编列车时，应如何操纵？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 牵引空车在前，重车在后的空重混编列车时，应如何操纵？

【◆参考答案◆】：空重混编列车因空、重车辆的运行惰力、制动率不一致，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：（1）因列车编有空车，列车起动时，可不必压缩车钩。（2）运行在起伏坡道上时（锅底和鱼背形线路），尽可能不间断机车牵引力，用主手柄适当调整列车运行速度。需要解除机车牵引力时，应待列车全部越过坡顶后进行。（3）施行制动时，应早减压、少减压，根据情况再追加减压。（4）重车在后的列车在施行制动时，后部重车会向前涌动。初次减压制动时，可适当降低机车制动缸压力，减小机车、车辆间的相互冲动。（5）列车在运行中制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 制动空走时间和制动空走距离与哪些因素有关？

【◆参考答案◆】：在列车制动初期，列车中各车辆的制动缸压力（或闸瓦压力）要经过一段时间自列车前部向列车后部顺序产生并逐渐达到最大值。那么，制动空走时间就与机车牵引的车辆数、制动管减压量以及制动初期列车所处于的线路纵断面（较大下坡道）等情况有关。制动空走距离则与制动空走时间和列车制动初速有关。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 牵引T99次；K208次；L315次；Y401次；X66次等列车时，车次如何输入？

【◆参考答案◆】：在监控装置上输入的对应车次分别为：20099；21208；22315；23401；29066。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述机车制动缸压力与制动管减压量的关系？

【◆参考答案◆】：机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。因为自阀制动时，制动缸压力受作用风缸的控制，而且两者压力保持平等。根据分配阀主阀大、小膜板面积比以及制动保压状态时的平衡条件，即可求出制动管减压量与作用风缸的关系。（EL-14为分配阀压力室与作用室、作用简的容积比所决定）。经计算，制动缸压力=2.5×制动管减压量。但是对于加装了切控阀的客运机车，制动管减压产生的分配阀作用管的压力，还要通过切控阀的控制。由于三压力机构的切控阀上下膜板活塞的面积比为1∶1，分配阀作用管的压力经切控阀出来只能依照制动管的减压量按1∶1的关系产生，所以，加装了切控阀的客运机车，其制动缸压力与制动管减压量的关系为制动缸压力=1×制动管减压量

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 机车在运行中，致使粘着牵引力变化的因素有哪些？

【◆参考答案◆】：机车在运行中，致使粘着牵引力变化的主要因素有以下方面：（1）机车运行中，由于弹簧的振动，动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因，均会致使机车粘着重量发生变化。（2）机车运行中出现蛇行运动、沉浮运动、摇头振动、侧滚运动，轮轨间清洁与接触状态变化以及机车各动轮直径的大小差异，使轮轨间发生某种程度的滑动，都会使粘着系数发生变化。（3）机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高时，粘着系数下降。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述104型分配阀的组成和各部功用？

【◆参考答案◆】：104型分配阀由中间体、主阀和紧急阀3部分组成。（1）中间体中间体是铸铁件，它的4个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面，中间体外接有4根管子：制动管、副风缸管、工作风缸管和制动缸管，中间体内有3个空腔：容积室（3.5L），紧急室（1.5L）和局减室（0.6L）。同时，在主阀安装面的制动管通路内装有一个滤尘器，防止杂质进入分配阀。（2）主阀主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀5部分组成，主阀的作用是控制分配阀的充气缓解、制动和保压等作用。（3）紧急阀紧急阀主要由紧急活塞、安定弹簧、紧急活塞杆、放风阀、放风阀导向杆、放风阀弹簧等组成。其作用是在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 旅客列车在起动时，应如何操纵？

【◆参考答案◆】：（1）开车前缓解列车制动；（2）内燃、电力机车主手柄置于"1"位，走行5m以上全列车拉伸车钩后再均匀加速，平稳起动；（3）有级调速的内燃机车提升主手柄要逐位进行，以柴油机转速不发生波动，机车不发生空转为宜；（4）列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于牵引位，防止列车缓解时后溜。（5）通过侧向道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔；（6）全列车通过道岔后，加速要快，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 现代车辆制动机应具备哪些条件？

【◆参考答案◆】：随着我国铁路运输事业的发展，客运列车的运行速度和货运列车的牵引重量均将日益提高。在客运干线上，最高时速将达140km／h、160km／h，甚至将开行250km／h及其以上的客运列车。因此，要求现代车辆制动机应具备下列条件：（1）要求列车在运行途中发生分离事故时，全列车能自动地起紧急制动作用，迅速停车。（2）紧急制动作用除可由机车司机操纵外，必要时还可由行车人员利用设在客车中的紧急制动阀来操纵。（3）能产生足够强大的制动力，以便在紧急情况下施行制动时，确保列车在《技规》规定的制动距离内安全停车。制动力的大小能按需要进行调节。这里所述"安全停车"是指制动过程中不发生车轮在钢轨上滑行擦伤以及其他有损于车辆机件的现象。（4）制动和缓解作用灵敏度高，制动波速和缓解波速也要高，以便列车中、前部车辆和尾部车辆都能迅速有效、且平均一致地发生制动或缓解作用，以减轻列车的纵向冲动。紧急制动波速提高后，还可缩短列车的制动距离。（5）新开发的车辆制动机应能与原有的制动机混编使用，其动作协调一致。因此在制动管压力空气的漏泄或减压速度小于每分钟40kPa时，制动机不应发生制动作用，即达到制动机的稳定性；在制动管减压速度为每秒钟10～40kPa时，制动机应产生制动作用，即达到制动机的制动灵敏度要求；在制动管减压速度为每秒钟70～80kPa时，制动机能产生紧急制动作用，即达到制动机的紧急制动灵敏度要求。（6）具有根据车辆实际装载量对制动力进行调节的空重车调节装置，以提高制动能力，缩短制动距离。这一点对大吨位货车以及定员数较多的双层客车来说尤为重要。（7）采用的三通阀或分配阀，能适应各种不同直径的制动缸。制动缸压力空气有漏泄时，可自动地获得补充。（8）构造简单，作用可靠，坚固耐用，维护保养及检修方便，检修周期长。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 对于设有支线的枢纽站，司机如何操作？

【◆参考答案◆】：对于设有支线的枢纽站，列车出站时允许司机在出站信号机前，输入支线代码，从而调出存储器中的支线线路参数对列车进行监控。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车制动过程的实质是什么？

【◆参考答案◆】：闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。运行中的列车具有动能，动能的大小等于列车质量与速度平方的乘积的一半。因此，列车质量越大、速度越高，其动能就越大。列车在制动过程中，闸瓦紧压在滚动着的车轮踏面上，使车轮与闸瓦产生摩擦，将列车动能转变成热能，转移到闸瓦并散热于大气。随着列车动能的转移和减小，列车不断减速，直至列车全部动能转移完毕，列车停车。