调车状态下平面调车灯显监控系统发生放风后如何操作？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 调车状态下平面调车灯显监控系统发生放风后如何操作？

【◆参考答案◆】：在调车状态下平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用2＃键解锁，且确认限速恢复为40km／h后，方可通知调车人员发出下一钩调车作业的其他灯显信号，并按其信号显示要求运行。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 电力机车在操纵中应注意哪些事项？

【◆参考答案◆】：（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近"0"位前稍作停留再退回"0"位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。（2）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。（3）通过分相绝缘器时，禁止同时升起前、后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（4）按"断"、"合"标的要求，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km／h通过分相绝缘前，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。（5）遇到接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。（6）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。（7）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 灯显装置出现“故障停车”或出现红灯亮且消除不了影响正常使用时，应如何操作？

【◆参考答案◆】：灯显装置出现"故障停车"或出现红灯亮且消除不了时，应瞬间关闭灯显设备，若仍不能恢复正常使用，应关闭灯显装置电源后再进行记录器瞬间关机，即可恢复原调车监控。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 何谓自动停车装置？目前主要使用哪几种类型？

【◆参考答案◆】：自动停车装置，是当机车信号显示从较允许信号变为较限制信号，或从较大限制信号变为最大限制信号时，经一定间隔时间的鸣音报警后，司机未采取任何安全措施时，则实行紧急制动强迫停车，以防止列车冒进信号。我国使用的自动停车装置按其功能主要有两大类，一类是警惕型自动停车装置（例ZIL型）；另一类是速度控制型自动停车装置（例ZTS型）。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述机车信号显示绿灯或黄灯的情况下，列车超速时的控制模式？

【◆参考答案◆】：ND2机车限速80km／h，控制距离为560m；DF4机车限速60km／h，控制距离为528m。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素？

【◆参考答案◆】：（1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比，因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是，延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长，所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气，即制动缸压力分阶段上升。（2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。（3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。（4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。（5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。（6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。

(7)【◆题库问题◆】：[单选] （）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A．高磷闸瓦
B．中磷闸瓦
C．低磨合成闸瓦
D．高摩合成闸瓦

【◆参考答案◆】：A

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述机车信号显示半红／半黄或单黄、双半黄灯转白灯的控制模式？

【◆参考答案◆】：I校：ND2限速正线60km／h、侧线45km／h，控制距离387m；DF4限速45km／h，控制距离429m。Ⅱ校：ND2限速40km／h，控制距离为173m（合计560m）；DF4限速35km／h，控制距离为99m（合计528m）。III校：ND2限速75km／h，控制距离为130m（合计690m）；DF4限速20km／h，控制距离为99m（合计627m）。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车起动时，司机应如何操纵？

【◆参考答案◆】：（1）列车起动前，必须二人及其以上确认行车凭证、发车信号显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛后起动列车；（2）起动列车前再次按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查列车尾部制动管压力是否与机车制动管压力基本一致；（3）列车起动时，应检查自阀（DK-1型制动机为电空制动器）、单阀（DK-1型制动机为空气制动阀）手柄是否在运转位置，各仪表的显示是否正常，做到起车稳、加速快、防止空转；（4）内燃机车提主手柄，电力机车进级时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能消除时，应迅速将主手柄回"0"位，重新起动列车；（5）蒸汽机车在起动加速阶段，可使用粘着重量增加器，列车速度达到30km／h时及时关闭。根据速度增长情况逐步加大汽门开度，适当提高手把位置，做到汽压、水位及火床通风稳定，不发生汽水共腾，不应过早关闭送风器。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 机车牵引力的计算标准是什么？

【◆参考答案◆】：《列车牵引计算规程》规定，机车牵引力以轮周牵引力为计算标准，即以轮周牵引力来表示和衡量机车牵引力的大小。由于动轮直径的变化会影响到牵引力的大小，《列车牵引计算规程》规定，机车牵引力按轮箍半磨耗状态计算。所以，不论是设计或是试验，所提供的轮周牵引力和机车速度数据，必须换算到轮箍半磨耗状态。