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所属分类：机车乘务员考试题库
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(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何使用ZTL-2型自动停车装置警惕按钮？
【◆参考答案◆】：乘务人员听到音响报警后，必须在7s内按压警惕按钮，当达到可靠按压后，随即松开，防止按压时间过长发生自动停车。第一次按压警惕按钮后即停止报警，4s后又报警，在7s内又需第二次按压警惕按钮，如此反复直至自动切除。
(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？
【◆参考答案◆】：当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。
(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车制动减压排风未完时为何不应再次追加？一次追加减压量为何不应超过初次减压量？
【◆参考答案◆】：列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增强，不利于平稳操纵。
(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 机车牵引力如何分类？
【◆参考答案◆】：（1）按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：①指示牵引力Fi；②轮周牵引力F；③车钩牵引力Fg。（2）按机车能量转换过程中，各环节相互制约的关系，机车牵引力可分为：内燃机车：①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。②柴油机牵引力：受柴油机功率限制的轮周牵引力。③传动装置牵引力：受传动装置能力限制的轮周牵引力。电力机车：①粘着牵引力：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力。②牵引电动机牵引力：受牵引电机能力限制的轮周牵引力。在一定的条件下，实际上能够实现的机车牵引力是上述牵引力中的最小者。
(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 装有灯显装置的机车在调车状态下应如何操作？
【◆参考答案◆】：在调车状态下应关闭机车信号电源、闭合灯显装置电源，使监控装置与平面调车灯显系统相连接。监控装置设置为货车状态。
(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么是盘形制动基础制动装置？分哪几种类型？
【◆参考答案◆】：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为盘形制动基础制动装置。盘形制动基础制动装置有两种类型：制动盘装在车轮上的叫轮盘式盘形制动基础制动装置；制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。
(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述自动停车装置电控放风阀的构造和作用？
【◆参考答案◆】：电控放风阀由电控阀、放风阀和延时风缸3大部分组成。作用：平时电空阀下阀闭合，下室风管与总风缸管连通。当电磁线圈得电，推动阀杆压开下阀。此时，电空阀下阀风压经风道进入放风阀膜板下部和延时风缸，膜板下部的风在膜板和鞴鞴上所产生的压力，在克服放风阀上的背压和复原弹簧的反弹力后，放风阀立即开启，于是制动管与大气连通，造成制动管紧急排风，使全列车发生紧急制动。
(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 出库前如何对监控装置进行自检检查？
【◆参考答案◆】：按压[自检]键，显示器面扳上各按键上的小灯都点亮，并且所有数码管显示为8，持续3s左右熄灭。再显示为0，按任意键返回。
(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？
【◆参考答案◆】：装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25∶1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必须先向制动缸送入100kPa的大气压力，所以，制动缸压力与制动管减压量的关系为制动缸压力=3.25×制动管减压量－100但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算制动缸压力=2.5×制动管减压量
