列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车在长大下坡道运行时，司机应如何操纵？

【◆参考答案◆】：列车在长大下坡道运行时，应遵循"动力制动为主，空气制动为辅"的操纵原则，做到：（1）前部进入下坡道后，立即将动力制动手柄提至"1位（制动电流控制在100A以下），待列车继续增速的同时，再逐步增加制动电流。（2）当动力制动不能满足控制列车速度的要求时，再采用空气制动调整列车运行速度。施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足充风时间要求，确保下一次制动时有足够的制动力。（3）缓解列车制动时，应先缓解空气制动，再逐步解除动力制动。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] LKJ-93型监控装置如何进行换室操作？

【◆参考答案◆】：速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压[调车]键退出调车状态，则非操作端就变为操作端。操作端标记为：信号机类别处小数点点亮，如："="，如遇到意外干扰造成两端操作权都丢失时，装置会发出"请输人数据"的语音提示，此时可按[警惕]键恢复操作权。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 对于设有支线的枢纽站，司机如何操作？

【◆参考答案◆】：对于设有支线的枢纽站，列车出站时允许司机在出站信号机前，输入支线代码，从而调出存储器中的支线线路参数对列车进行监控。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么叫起动基本阻力？试述其产生的原因？

【◆参考答案◆】：列车起动基本阻力产生的原因和影响因素主要有以下方面：（1）机车、车辆长时间停留后，滑动轴承与轴颈间的润滑油被压出，流人轴箱下部，在正常运转情况下所形成的润滑油膜被破坏。因此，机车、车辆在起动的瞬间，滑动轴承与轴颈间的滑动摩擦近乎于干摩擦，使摩擦系数急剧增大。（2）车辆长时间停留后，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大。（3）列车长时间停留，在轴荷重的作用下，使轮轨接触处发生较大的变形增加轮轨间的滚动摩擦阻力。上述原因均使机车、车辆起动时的基本阻力比正常运行时大得多，此时列车所受到的阻力称为起动基本阻力。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 控制模式的结束方式有哪几种？

【◆参考答案◆】：（1）机车信号显示允许信号。（2）列车速度低于10km／h。（3）施行人工取消。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何用IC卡转储数据？

【◆参考答案◆】：机车到达终点或入库后，在停车状态下插入IC卡，按一下读卡器上的[转储]键，[接收]灯亮，[D2]灯快速闪烁。如果有新文件转新文件，没有新文件，转最后一个文件。如果按[转储]键的时间超过3s，[接收]灯闪烁，[D2]灯快速闪烁，则转储全部文件。[接收]灯灭掉后，方可拔卡；若[卡满]灯亮，表示IC卡已满，应清卡后重新转储。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述列车制动时，产生纵向动力作用的主要原因？

【◆参考答案◆】：（1）列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。这是因为列车前部车辆制动缸压力上升快，制动力形成得早，后部则晚而慢。（2）单位制动力（车辆每吨重量的制动力）具有沿列车长度方向的不均匀性。这是因车辆类型、装载状态不同而造成的。（3）列车中的各车辆在制动过程中的每一瞬间都具有不同的单位制动力。因为受车钩的约束，因此在各车辆间的车钩处产生了相应的纵向动力作用。（4）各车辆间的非刚性连接（缓冲器可压缩、车钩间有自由间隙），加剧了纵向动力作用。上述纵向动力作用（又称制动冲击或冲动），随着列车长度的增加和制动力的增大而加剧。它甚至会导致断钩和车钩缓冲装置折损。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 机车信号装置的组成部分有哪些？

【◆参考答案◆】：机车信号装置由电源盒、电子总箱、机车信号感应器、机车信号机等组成。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 运行途中监控装置发生故障时应如何处理？

【◆参考答案◆】：司机应使用列车无线调度电话通知车站和列车调度员，并根据实际情况掌握列车运行速度。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] LKJ-93型监控装置哪些情况下可进行一般解锁？如何进行解锁操作？

【◆参考答案◆】：下列情况需进行解锁，解锁方法为：同时按压[解锁]键和副台解锁按钮。（1）前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时可以解锁，无速度与距离限制。如不解锁则停车后自动解锁。（2）机车信号双黄变白进侧线时（侧线无码），侧线通过时速度低于45km／h解锁，如果侧线停车不准解锁，停车后就能够出站。（3）引导进站：机车信号为红黄灯时，30km／h以下允许解锁，然后以低于20km／h的速度进站，进站后如果机车信号显示单红时速度低于30km／h以下解锁可运行出站。（4）对《铁路技术管理规程》第235条，必须停车2min后，以低于20km／h的速度越过关闭的通过信号机后，不允许人工解锁，只能以低于20km／h的速度，按前方信号机的显示运行。（5）当机车信号故障，但地面通过信号机开放时，允许人工解锁，且不受速度和距离的限制。（6）若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（7）绿黄、黄、黄2灯不允许解锁（即解锁无效）。（8）在绿、绿黄、黄、黄2、双黄等恒速或减速防超模式中（即出口限速不为0），装置设有常用制动防护，在红／黄、红灯等防冒模式中，不设常用制动，撞线就直接紧急制动。