高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。

(1)【◆题库问题◆】：[单选] 高速铁路车站到发线均应按（）进路设计。
A．单方向
B．双方向
C．两者均可

【◆参考答案◆】：B

(2)【◆题库问题◆】：[填空题] 高速铁路接触网的基本结构有支柱与（）、（）、接触悬挂三部分组成。

【◆参考答案◆】：基础支持装置；定位装置

(3)【◆题库问题◆】：[判断题] 列车制动能力是根据紧急制动距离标准来设计的。（）
A．正确
B．错误

【◆参考答案◆】：正确

(4)【◆题库问题◆】：[单选] 受电弓滑板与定位线夹之间的夹角必须小于（），以避免受电弓滑板与线夹螺栓头相接触。
A．10°
B．20°
C．25°
D．15°

【◆参考答案◆】：B

(5)【◆题库问题◆】：[单选] 直达旅客列车的的车次以（）字母开头。
A．N
B．T
C．Z
D．D

【◆参考答案◆】：C

(6)【◆题库问题◆】：[填空题] 严格控制轨道不平顺中严格控制（）是基础。

【◆参考答案◆】：轨道铺设精度

(7)【◆题库问题◆】：[判断题] 列车的动能与速度的平方成正比。（）
A．正确
B．错误

【◆参考答案◆】：正确

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,论述题] 高速铁路引入既有枢纽的方式及利弊？

【◆参考答案◆】：高速铁路引入既有枢纽的三种方式为：并行引入方式，并线引入方式，分线引入方式。并行引入方式对城市不产生重新分割。站房公用，便于旅客换乘，可充分利用既有客运设施和市政功用设施。但高速线穿越城市与城市干道交叉，拆迁工程量较大，高速线在枢纽内的技术条件受到一定限制，影响高速列车在枢纽内的运行速度。并行引入方式工程量小，节约城市用地，拆迁工程量也小，高速线对城市干扰小。但高速列车在枢纽内的合并区间需减速运行，且区间客货混跑，通过能力紧张，必须修建四线或多线方能满足需要。分线引入方式对城市环境影响少，拆迁工程量小，有利于扩大枢纽的客运能力，高速线的施工不影响运营。但新建高速站远离城市中心，不利于吸引客流，且与客运站相隔甚远，不利于旅客换乘。

(9)【◆题库问题◆】：[填空题] 郑西高铁防洪工作要细化汛期安全行车措施，明确雨中、雨后及天窗点内检查和监控制度以及应急处置法，要重点防范短时强降雨诱发的（）、（）、（）、（）等影响行车供电安全的水害。

【◆参考答案◆】：局地山洪；隧道洞口仰坡溜坍；路堑边坡溜坍；桥头护锥坍塌

(10)【◆题库问题◆】：[单选] 某单位拖欠铁二院地路处100万元工程款，迟迟不予支付，（）有权提起诉讼。
A．地路处
B．铁二院
C．地路处和铁二院

【◆参考答案◆】：B