对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，其在7‰上坡道起动时的起动总全阻力为（）KN。

(1)【◆题库问题◆】：[单选] 对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，其在7‰上坡道起动时的起动总全阻力为（）KN。
A．345.32
B．376.76
C．234.32
D．323.45

【◆参考答案◆】：B

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 与103型相比较，120型车辆制动机具有哪些特点？

【◆参考答案◆】：与103型相比较，120型车辆制动机主要有以下特点：（1）仍为二压力机构阀。由于我国现用的货运车辆制动机均为二压力机构阀，为使120阀能与现有的货车辆很好地混编，获得较好的混编性能，所以120型车辆制动机仍采用二压力机构阀。（2）采用直接作用方式。103阀由于采用间接作用方式，不仅增设了作为间接控制的压力源（风缸、容积室）和中继部（均衡部、充气部），使结构复杂，而且在一定程度上影响到制动波速和缓解波速；副风缸容积大也影响充气时间；特别是在间接作用方式中作为二压力机构阀的一个控制压力的工作风缸，其容积较小，制动保压时若工作风缸漏泄容易产生自然缓解，会危及行车安全。因此，120型制动阀采用了直接作用方式。（3）主控机构仍采用103阀的橡胶膜板和金属滑阀结构，具有良好的作用连续性。（4）与103阀一样，采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用和紧急制动时制动缸压力呈先快、后慢的两段上升方式，减轻了列车纵向冲动。120阀也设有紧急阀，在紧急制动时使制动管压力空气更快地直接排入大气（提高紧急制动灵敏度），而在常用制动时又不发生紧急制动作用（确保常用制动的安定性）。设有局减室和局减阀，提高了制动波速。设有紧急二段阀，使120阀在紧急制动时制动缸压力呈先跃升后缓升的两段上升的方式，以减轻列车的纵向动力作用。（5）设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。（6）在紧急阀中增设先导阀结构，提高了紧急制动波速。（7）适应压力保持操纵。在制动保压时，机车对制动管漏泄有自动补风（压力保持）功能，从而使列车在长大下坡道上基本上保持匀速运行。（8）除以上外，其余结构120阀与103阀完全相同，使旧车便于改装120阀。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么是车辆制动机和基础制动装置？

【◆参考答案◆】：为了实现列车的制动，达到减速或停车的目的，在机车与车辆上都装有一套制动装置。车辆制动装置由车辆制动机和车辆基础制动装置两部分组成。在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产生制动原力的部分称为制动机；传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配各个闸瓦的装置称为基础制动装置。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车施行常用制动时，应遵守哪些规定？

【◆参考答案◆】：（1）运行中施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量。（2）进入停车线停车时，应做到一次停妥，并不应使用单阀制动停车。（3）初次减压量不得少于如kPa。（4）追加减压量一般不应超过两次；一次追加减压量不得超过初次减压量；累计减压量不应超过最大有效减压量。（5）单阀缓解机车制动，每次不得超过30kPa。（6）自阀减压排风未停止，不应追加减压或缓解列车制动。（7）货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kPa。（8）禁止在自阀制动保压后，将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位（或缓解位、保持位）后，又移回制动区或保压位（牵引带有阶段缓解装置的列车除外）。（9）货物列车运行速度在15km／h以下时，不应缓解列车制动。长大下坡道区段因受制动周期等因素的限制，最低缓解速度不应低于10km／h。重载货物列车速度在30km／h以下时，不应缓解列车制动。（10）少量减压停车后，应追加减压100kPa。（11）站停超过20min时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述104型客车电空制动机制动后完全缓解工况的作用原理？

【◆参考答案◆】：当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电，与此同时，保压导线、保压电磁阀失电。由于列车中每辆车的缓解电磁阀同时得电，沟通了本车缓解风缸至制动管的通路，使缓解风缸压力空气迅速充入制动管，所以前、后车辆的缓解作用的一致性大为改善。由于制动管增压104分配阀主阀作用部的主活塞下移至充气缓解位，制动管压力空气向工作风缸充气；容积室压力空气→作用部滑阀部的通路→主阀容积室排气口→从该排气口到电磁阀安装座的→段连接管→保压电磁阀（失电）内的气路+电磁阀安装座的排气口→大气。由于104阀一直处于充气缓解位以及保压电磁阀一直处于失电工况，所以上述容积室通大气的通路永远畅通，因为其压力一直降到零。通过主阀均衡部的动作，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气，制动缸压力一直降到零，制动缸得到完全缓解。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述车辆制动缸压力与制动管减压量的关系？

【◆参考答案◆】：装有120型分配阀的直接作用式制动机的车辆在常用制动时，是车辆副风缸的压力空气直接进入制动缸而产生制动作用。副风缸容积与制动缸的容积比为3.25∶1，由于制动缸容积是在推出制动缸活塞时计算的，制动缸从缓解位移到制动位时，副风缸必须先向制动缸送入100kPa的大气压力，所以，制动缸压力与制动管减压量的关系为制动缸压力=3.25×制动管减压量－100但在计算制动管追加减压情况下制动缸所增加的压力时，就不应再减去100kPa。装有103型、104型分配阀的间接作用式制动机的车辆在常用制动时，工作风缸的压力空气先进人容积室，经均衡部的作用才产生制动作用。制动缸压力与制动管减压量的关系由工作风缸和容积室的容积比决定，粗略可按下式计算制动缸压力=2.5×制动管减压量

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述空转的害处及处理方法？

【◆参考答案◆】：空转的危害有：（1）空转发生时，机车牵引力急剧下降，使列车速度降低，容易造成坡停和运缓。（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，造成车轮踏面和钢轨的非正常磨耗，甚至造成轮箍松弛。（3）内燃、电力机车的牵引电动机高速旋转，会造成电机损伤，甚至造成电机"扫膛"。防止空转和发生空转时处理办法：（1）正在空转时，应立即降低牵引力，禁止撒砂。（2）挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩。（3）通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即降低牵引力。（4）掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽可能提高列车运行速度，充分利用动能闯坡。防止因发生空转而造成坡停。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述列车制动时，产生纵向动力作用的主要原因？

【◆参考答案◆】：（1）列车制动时，其制动作用具有沿列车长度的不同时性。这是因为列车前部车辆制动缸压力上升快，制动力形成得早，后部则晚而慢。（2）单位制动力（车辆每吨重量的制动力）具有沿列车长度方向的不均匀性。这是因车辆类型、装载状态不同而造成的。（3）列车中的各车辆在制动过程中的每一瞬间都具有不同的单位制动力。因为受车钩的约束，因此在各车辆间的车钩处产生了相应的纵向动力作用。（4）各车辆间的非刚性连接（缓冲器可压缩、车钩间有自由间隙），加剧了纵向动力作用。上述纵向动力作用（又称制动冲击或冲动），随着列车长度的增加和制动力的增大而加剧。它甚至会导致断钩和车钩缓冲装置折损。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述ZTL-2型自动停车装置的作用过程？

【◆参考答案◆】：停装置控制盒接收信号设备传输来的信号条件，由控制盒辨认并根据信号性质的不同发出相应的指令。例如：显示红／黄信号时，控制盒首先发出报警指令，报警盒工作，这时如不采取解除措施，7s后发出第二道指令给停车继电器，使电控放风阀作用，施行强迫停车。按钮盒与控制盒相连，是为司机操纵解除报警而设。速度接点和压力接点，是机车在允许的速度范围内行车时自动切除强迫停车的功能。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 何种情况下距离校正无效？

【◆参考答案◆】：（1）进站、出站、进路信号机前。（2）出现限速时。（3）速度为零时。