试述104型客车电空制动机制动后完全缓解工况的作用原理？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述104型客车电空制动机制动后完全缓解工况的作用原理？

【◆参考答案◆】：当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电，与此同时，保压导线、保压电磁阀失电。由于列车中每辆车的缓解电磁阀同时得电，沟通了本车缓解风缸至制动管的通路，使缓解风缸压力空气迅速充入制动管，所以前、后车辆的缓解作用的一致性大为改善。由于制动管增压104分配阀主阀作用部的主活塞下移至充气缓解位，制动管压力空气向工作风缸充气；容积室压力空气→作用部滑阀部的通路→主阀容积室排气口→从该排气口到电磁阀安装座的→段连接管→保压电磁阀（失电）内的气路+电磁阀安装座的排气口→大气。由于104阀一直处于充气缓解位以及保压电磁阀一直处于失电工况，所以上述容积室通大气的通路永远畅通，因为其压力一直降到零。通过主阀均衡部的动作，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气，制动缸压力一直降到零，制动缸得到完全缓解。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 简述什么是机车安全信息综合监测装置？

【◆参考答案◆】：机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输设备于一体的综合性信息监测装置，俗称信息工作平台。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式置于工作平台（即TAX2主机箱）中，由该工作平台中的通信记录单元插件一方面通过实时获取列车运行监控记录装置（简称监控装置）采集的时间、公里标、速度、车号和车次等重要列车运行信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息，以统一的时间、公里标作为基准座标进行记录，记录的格式与监控装置的数据记录格式相同，可以用监控装置转储设备进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分析处理和数据管理。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准坐标记录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和便于对设备的统一维护。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么是盘形制动基础制动装置？分哪几种类型？

【◆参考答案◆】：使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为盘形制动基础制动装置。盘形制动基础制动装置有两种类型：制动盘装在车轮上的叫轮盘式盘形制动基础制动装置；制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 滑行有何危害？如何防止？

【◆参考答案◆】：发生滑行时的危害：（1）极易造成车轮踏面擦伤；（2）车轮擦伤后继续运行时，将对轨面产生锤击作用，速度越高，锤击作用越大，不但增加了机车、车辆振动，缩短机车部件使用寿命，而且会损伤钢轨和线路。（3）轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离。防止滑行的办法：（1）适当掌握减压量。（2）低速制动时，一次减压量不可过大；机车制动力过大时，可用单阀适当缓解。（3）机车制动机紧急制动位的自动撒砂作用良好；列车发生紧急制动时，应在停车前适当撒砂。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] JK-2H监控装置可显示哪些信息？

【◆参考答案◆】：监控装置可以显示：时间、运行前方地面信号机的种类和编号、距前方地面信号机的距离、运行速度和限制速度、选择显示输入到装置中的各种参数。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 事故状态记录器（黑匣子）的记录参数是多少？

【◆参考答案◆】：机车走行距离每变化5m所有内容记录一次。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 旅客列车在起动时，应如何操纵？

【◆参考答案◆】：（1）开车前缓解列车制动；（2）内燃、电力机车主手柄置于"1"位，走行5m以上全列车拉伸车钩后再均匀加速，平稳起动；（3）有级调速的内燃机车提升主手柄要逐位进行，以柴油机转速不发生波动，机车不发生空转为宜；（4）列车于上坡道起动时，可根据坡度情况先将主手柄置于牵引位，防止列车缓解时后溜。（5）通过侧向道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车匀速通过道岔；（6）全列车通过道岔后，加速要快，迅速使列车达到运行图规定的速度，确保列车正点运行。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 退勤时的数据分析主要有哪几项？

【◆参考答案◆】：机车乘务员退勤时，数据分析人员应对以下几项数据进行分析：放风、关机、解锁、区间停车、超速、试闸、巡检等。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 如何使用IC卡进行参数的输入操作？

【◆参考答案◆】：（1）将写好车次、车站代码等信息的IC卡插入副机的IC卡座，"插卡"指示灯亮。按压[设定]键，"写卡"灯闪烁数秒后自动设定完毕。（2）按压[A]、[B]键可查询司机号、副司机号、车次、车站代码是否正确，查询完毕后按压[设定]键并将卡取出。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 列车制动减压排风未完时为何不应再次追加？一次追加减压量为何不应超过初次减压量？

【◆参考答案◆】：列车制动减压时，排风未止就进行追加减压，等于施行了一次大减压，并且制动管减压波动，列车将因前部车辆制动力过强而产生较大的纵向冲动。一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增强，不利于平稳操纵。