JK-2H型监控装置如何进行侧线操作？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] JK-2H型监控装置如何进行侧线操作？

【◆参考答案◆】：有多侧线选择的车站，在进站信号机前，监控装置将提示进行侧线选择操作，乘务员应根据实际情况，选择列车所进股道。例：进入2道停车，乘务员在语音提示后按[2]键，再按[查送]键，监控装置将按2道数据进行监控。若在进站信号机前司机未进行侧线输入或输入站内最短股道时（不显示股道号）。监控装置将调用最短侧线数据进行监控。输侧线股道号码的时机应为监控装置语音提示后至进站信号机（进站信号机距离走完）前。（10道一按A键、11一B．12一C．13一D．14一E．15一F）当多侧线选择操作失误，错输股道号码时，在进站信号机前（进站信号机距离未走完时），按压一次[开车]键，可重新进人多侧线选择状态，仍按多侧线选择的操作办法重新输入正确的股道号码。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] ZTI-2型自动停车装置报警时间有何规定？

【◆参考答案◆】：周期报警间隔时间（一延时）为（4±1）s，报警至自动停车起作用时间为7～8s（二延时）。自动复原时间为（22±5）s。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述无线平面灯显调车指令的限速报警及放风值？

【◆参考答案◆】：（1）牵引：报警值为39km／h，放风值为41km／h；（2）连接、溜放：报警值为29km／h，放风值为31km／h；（3）推进：十车以上，收到信号后，报警值29km／h，放风值31km／h；（4）十车：收到信号走行55m后，报警值为14km／h，放风值为16km／h；（5）五车：收到信号走行22m后，报警值为9km／h，放风值为11km／h；（6）三车：收到信号走行22m后，报警值为4km／h，放风值为6km／h；（7）紧急停车：自收到紧急停车信号后，如速度不为零则紧急放风停车；（8）故障停车；收到信号30s后，如速度不为零则紧急放风停车；（9）牵引停车：收到信号15s后，如速度不为零则紧急停车。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 牵引重载货物列车施行制动时应注意哪些问题？

【◆参考答案◆】：开行重载货物列车在制动方面应注意以下问题：（1）列车紧急制动工况下的停车距离。列车能否在规定距离内停车，这对制动机来说是首要任务。当机车、车辆编组成列车以后，特别是目前编组长大重载列车以后，随着列车编组辆数的增加，受《技规》规定紧急制动距离制约的列车运行限速在逐渐下降。其主要原因是：紧急制动时列车尾部起紧急制动作用的时间要比列车头部晚好几秒。列车越长，晚得越多，空走距离越长。（2）列车制动时纵向动力作用及安全性。根据制动动力学理论，产生纵向动力作用的原因是：①制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部先制动，制动力上升很快，列车后部后制动，制动力上升也来得慢；在缓解时，缓解作用沿列车长度方向的不同时性，即缓解波速的大小，也是产生列车纵向动力作用的原因。②列车中各车辆（包括制动机）的类别和装载状态不可能完全相同，造成单位制动力（车辆每吨重量的制动力）沿列车长度方向的不均匀分布。③各车辆之间的非刚性连结（缓冲器可压缩，车钩与车钩之间有自由间隙），使纵向动力作用更加剧烈。（3）列车充气的时间。列车编组增大后，对空气制动机来说，充气也是关键问题之一。列车编组为60辆（103阀专列），用JZ-7型制动机置于运转位，制动管充气至定压500kPa的初充气时间大致为10min左右。重载列车通过长大坡道时的再充气问题比较严峻。在坡道地区，目前大部分采用循环制动法，在施行制动以后的缓解调速过程中，列车尾部副风缸压力是否能及时得到充分补充，这是重载列车能否安全下坡的关键。如果列车尾部副风缸压力得不到及时、充分补充而逐渐衰减，严重的则会大大减小列车的制动力，甚至导致列车速度失控，造成车毁人亡的恶性事故。改善这种状况的方法是：使用电阻或再生制动（动力制动），在给定的速度内自动投入或解除空气（或动力）制动，也就是增设空气一动力制动联合作用的辅助功能。这样可使空气制动系统有充分的时间进行充气及凉闸。（4）列车空气制动系统漏泄问题。漏泄是空气制动机的关键问题之一。它影响充气和缓解的时间，且消耗能量，又使列车前、后形成压力梯度，不仅使列车尾部车辆的制动缸压力减低，作用迟缓，还往往是制动机发生故障的根源。严重时将使司机失去对制动管减压量的控制；即当自阀手柄在制动保压位时，制动管压力会迅速下降，使司机失去控制列车正常运行的能力。即使在标准漏泄范围内，也会由于在制动保压过程中的漏泄而使列车中的制动力分布不均。JZ-7和DK-1型机车制动机都具有制动保压后的制动管漏泄获得自动补风的性能。但是，这种性能必须与相适应的车辆制动机匹配，才能取得好的效果，否则只会得到适得其反的结果。从上述分析可见，列车缓解波速很低时（60辆编组列车的缓解波速：GK阀为70m／s，103阀为100m／s），导致同一瞬时列车前、后制动力不同，使车辆间产生纵向拉伸力。重载列车低速缓解时的纵向动作用力问题比制动时更为剧烈，司机在调速不当情况下，极易导致相当大的拉钩纵向力而产生列车断钩、分离。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么叫车机联控？

【◆参考答案◆】：将列车运行中最容易发生问题的结合部、由机务部门（司机）、车务部门（调度员、车站值班员、车长）利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么叫绝对压力和表压力？

【◆参考答案◆】：以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。压力表是以大气压力为零点，压力表所指示的空气压力叫表压力。绝对压力等于表压力与大气压力之和。机车上的压力表所指示的压力及本书中所述风缸及管路的压力均为表压力。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 简述什么是机车安全信息综合监测装置？

【◆参考答案◆】：机车安全信息综合监测装置是集各种与机车运行有关的信息检测和数据传输设备于一体的综合性信息监测装置，俗称信息工作平台。它将各检测设备以标准模块单元插件的形式置于工作平台（即TAX2主机箱）中，由该工作平台中的通信记录单元插件一方面通过实时获取列车运行监控记录装置（简称监控装置）采集的时间、公里标、速度、车号和车次等重要列车运行信息，另一方面综合各功能模块单元检测到的信息，以统一的时间、公里标作为基准座标进行记录，记录的格式与监控装置的数据记录格式相同，可以用监控装置转储设备进行记录数据的转储，并利用其地面处理软件进行地面分析处理和数据管理。该装置既解决了所有检测信息以统一时间、公里标作为基准坐标记录的问题，又解决了数据的转储、分析管理和车地信息传输问题，同时也节约了资源和便于对设备的统一维护。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时的注意事项？

【◆参考答案◆】：货物列车进站内侧线停车采用两段制动法操纵时，应注意以下方面：（1）站外调速要掌握好制动调速后的缓解地点，控制好列车进站速度，严防过道岔超速和再次制动时列车制动管充风不足。（2）施行常用制动后需要单独缓解机车制动时，每次降低制动缸压力不得超过30kPa。（3）制动后列车速度降至15km／h以下时（重载列车速度降至30km／h以下时），不应缓解列车制动。（4）进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时列车制动管充风不足。（5）初次制动减压后停妥的列车，应追加减压至100kPa，以防再开车时，车辆缓解不良。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] LKJ-93型监控装置主机箱内共有几个插件，各是什么？

【◆参考答案◆】：主机箱内装有7块插件，从左至右分别是信号调整、绝缘节检测、电源、记录、监控、数字量输入、数字量输出。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] LKJ-93型监控装置如何进行换室操作？

【◆参考答案◆】：速度为零时，在原操作端按[调车]键，然后到非操纵端按压[调车]键退出调车状态，则非操作端就变为操作端。操作端标记为：信号机类别处小数点点亮，如："="，如遇到意外干扰造成两端操作权都丢失时，装置会发出"请输人数据"的语音提示，此时可按[警惕]键恢复操作权。