电力机车在操纵中应注意哪些事项？

(1)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 电力机车在操纵中应注意哪些事项？

【◆参考答案◆】：（1）根据列车速度，选择适当的级位。牵引电动机电压、电流不得超过额定值。解除机车牵引力时，恒压控制的机车牵引手柄要在接近"0"位前稍作停留再退回"0"位。恒流准恒速控制的机车退级时不要使电流突然降为零。（2）使用磁场削弱时，要在牵引电机端电压接近或达到额定值，电流还有相当余量时，逐级进行。（3）通过分相绝缘器时，禁止同时升起前、后受电弓，一般不应在牵引电动机带负荷的情况下断开主断路器。（4）按"断"、"合"标的要求，断开、闭合主断路器（装有自动过分相装置的除外）。货物列车运行速度低于20km／h通过分相绝缘前，允许快速退回牵引手柄或低负荷断开主断路器。（5）遇到接触网故障，降、升受电弓标或临时降、升受电弓手信号时，要及时降下或升起受电弓。（6）接触网临时停电时，要迅速断开主断路器，降下受电弓，就地停车。（7）当发现接触网异常，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。

(2)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述JK-2H型监控装置“巡检”操作的方法步骤？

【◆参考答案◆】：副司机进入机械间检查前，在操纵端按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，副司机到非操纵端后再按压一次9＃键，喇叭鸣响一短声，回到操纵端后再按压2次9＃键，喇叭鸣响一短一长声，巡检结束。该过程监控装置自动记录巡检地点及所用时间。

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述F8型电空制动机运用中的注意事项？

【◆参考答案◆】：（1）需车辆单独缓解进行调车作业时的处理：调车作业需单独缓解车辆时，可开启缓解塞门，使制动缸缓解；也可开启工作风缸下的排水塞门，车辆即可达到完全缓解状态。（2）投入运用前必须检查各塞门开闭位置：按正常作业，除要检查折角塞门开启、各风缸排水塞门关闭外，需特别注意检查由列车支管向空气弹簧直接充气的支管塞门必须处于关闭位置；电空阀箱后侧的4个截断塞门应在开启位置，以保证电空制动机的正常使用，如果误关了此塞门，将使本车的电空制动失去作用，仅具有空气制动作用。（3）F8分配阀的"一次位"和"阶段位"处理：列车中各车辆全部装用田分配阀时，转换盖板置于"阶段位"（指示箭头向下）；与其他车辆混编时，应区别其他制动机性质，可以设置于"一次位"（指示箭头向上）或"阶段位"。（4）电空连接插头检查：车辆端部用的电空连接线，使用时需检查有无断线、进水等。在插入电空连接线时，必须先检查插座有无进水，保证良好绝缘。电空连接插头，需在插座上拧紧，保持良好接触。拆下电空连接插头时，必须将连接座上盖关严。（5）操纵紧急制动时的处理：司机使用列车紧急制动后，需经15s后才可以充气缓解，以防意外事故发生。（6）拆换分配阀和电空阀时的处理：当拆换分配阀、电空阀时，先关闭支管塞门，然后将工作风缸和副风缸的空气从排水塞门排净后再拆卸，以保证安全。

(4)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么是车辆制动防滑器？有何用途？

【◆参考答案◆】：车辆制动防滑器是一种防止车辆制动时滑行的新装置。采用防滑器的车辆将要产生滑行时，车轮转动的减速度突然增大，此时，防滑器即发生动作，使制动缸压力急速下降，闸瓦压力也随之减低，以防止车轮滑行及擦伤；当车轮开始恢复正常转动时，制动缸仍保持有适当的压力，如此反复的自动调整，可以使列车充分利用粘着力而得到最大的制动力。既能防止车轮擦伤，又可缩短制动距离。采用防滑器的车辆还可以选取较高的制动率，以提高其制动力。

(5)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述列车制动过程中，影响列车纵向动力作用的因素？

【◆参考答案◆】：（1）列车制动过程中，列车的总压缩力R与制动波速Wzb、制动缸充气时间成反比，因此提高制动波速和延长制动缸充气时间可减轻列车制动时的纵向冲击。但是，延长制动缸充气时间会导致制动距离的延长，所以某些制动机在紧急制动时采用制动缸变充气，即制动缸压力分阶段上升。（2）总压缩力R与列车编组辆数n的平方及一辆车的长度ι成正比。在n和ι这两个因素中，n的影响要大得多，所以发展大吨位车辆对减轻制动冲击较为有利。（3）总压缩力R与制动力（KΦK）max成正比。由于铸铁闸瓦的摩擦系数随列车运行速度的降低而增大，所以在闸瓦压力相同的条件下，低速时制动造成的冲击力更大。但是在列车速度很低时制动，很可能在冲击力尚未达到最大值以前列车就停住了，这时的冲击力也不一定就很大。（4）在制动的第四阶段，因单位制动力分配不均匀而造成的车钩间的作用力，也会导致货物列车的纵向冲动加大。所以应尽量使用制动率差别不大的车辆混编在一起。另外，对于空重车制动率相差较大的大型货车，则应设空重车位的调整装置。（5）在常用制动后缓解时，列车前部充气速度较快，缓解较早；后部充气较慢，缓解较晚，也存在着列车缓解过程中纵向冲动。在车辆制动机充气缓解时，设置了使前部车辆减缓副风缸的充气速度和制动缸的排气速度的减速缓解位，以及使后部车辆加快副风缸的充气和制动机排气的全缓解位，致使列车前、后制动机缓解终了的时间基本趋于一致，减少了列车，在缓解过程中的纵向冲动。（6）紧急制动后缓解时，后部制动管再充气的过程中比前部要缓慢得多，但是机车操作规程中规定：在实施列车紧急制动时，车不停稳，不准缓解。所以，即使列车前、后部缓解时间不一致，也不会造成列车在缓解过程中的冲动和抻钩。

(6)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] JK-2H监控装置可记录哪些参数？

【◆参考答案◆】：（1）特殊情况下，可对以下项目进行一次性记录：①开机记录：日期、时间、机型、车号、监控装置序号；②乘务员输入的参数：乘务员编号、车次、客货车别、总重、编组；③关机记录：日期、时间。（2）运行中对以下各项参数变化随时记录：①实际运行速度；②模式控制速度；③列车管压力；④机车信号；⑤机车运行工况（牵引、制动、手柄位等）；⑥司机的各种按键操作；⑦时间及坐标。

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述F8型分配阀常用制动位的作用原理？

【◆参考答案◆】：常用制动时：（1）主活塞上移，缓解阀柱塞遮断了工作风缸向制动管逆流的通路，缓解阀关闭，制动缸不通大气。（2）制动管压力空气经缓解阀柱塞中心孔、局部减压阀到局减室，从充气阀下放排出，起局减作用。（3）主阀杆上端顶开供气、副风缸压力空气经供气阀口、阻压阀凹槽向制动缸充气，同时，充气阀下移，关闭制动管局减排气通路。（4）辅助阀活塞下移，遮断了辅助室与工作风缸的通路，辅助室经辅助阀中心孔、上缩口至大气，放风阀口仍关闭。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 理论粘着系数和计算粘着系数有什么区别？

【◆参考答案◆】：理论粘着系数是不考虑有实际影响因素存在时的轮轨间粘着系数，近似于轮轨间的静摩擦系数。计算粘着系数是考虑到实际因素的影响，如机车速度的高低、机车牵引力和轴重分配不均、运行中轴重增载或减载、轮轨间的滑动等实际因素的影响。计算粘着系数的影响因素复杂，只能用专门试验得出的试验公式表达。试验公式表示了在正常条件下计算粘着系数和机车运行速度的关系。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 试述F8型客车制动机的性能特点？

【◆参考答案◆】：为了满足旅客列车扩编的需要，提高制动性能，减少旅客列车纵向动力作用，我国在20世纪80年代研制出了新一代用于客车的F8型空气制动机。F8型空气制动机具有以下特点：（1）主阀是三压力结构的阀，具有良好的阶段缓解性能，并有阶段缓解和一次缓解的转换功能，能与二压力结构阀车辆混编。（2）辅助阀既是单独设置的紧急制动控制机构（为二压力结构），又具有加快主阀（为三压力结构）缓解的作用。紧急制动作用可靠，且紧急制动波速很高，达到国际先进水平。（3）具有自动补风性能。当列车制动后保压时，制动缸漏泄可以自动得到补风，使制动缸压力保持不衰减，并且制动缸压力与制动缸活塞行程无关。（4）具有局部减压作用，制动波速快，首车与末车的制动一致性好，大大减少了列车的纵向冲动，适用于列车的扩编。（5）制动缸压力由限压阀控制，不易产生滑行。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么是开车对标？

【◆参考答案◆】：列车开出始发站，当机车头部与正线的出站信号机平齐时，按压[开车]键，装置便进入监控状态。此时，限制速度窗口，信号机窗口，距前方信号机距离窗口同时调出相应的数据。