乘务组的工作制度主要包括（）

(1)【◆题库问题◆】：[多选] 乘务组的工作制度主要包括（）
A．出退勤制
B．趟计划
C．验票制
D．统一作业制
E．包乘制

【◆参考答案◆】：A, B, C, D

(2)【◆题库问题◆】：[单选] 运输生产按其作业过程可分为到发、中转、运行作业三大环节。始发、到达作业费用与距离远近（）
A．成正比
B．成反比
C．相等
D．无关

【◆参考答案◆】：D

(3)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 行李、包裹的包装有哪些要求？

【◆参考答案◆】：行李、包裹的包装必须完整牢固，适合运输，不能有开口、破裂、短缺等现象。其包装的材料和方法应符合国家或运输待业规定的包装标准，包装不符合要求时，应动员其改善包装。托运人拒绝改善包装的，车站可以拒绝承运。托运易碎品、流质物品或一级运输包装的放射性同位表时，应在包装表面明显处贴上"小心轻放"、"向上"、"一级放射性物品"等相应的安全标志。

(4)【◆题库问题◆】：[单选] 暑运的特点是（）。
A．客流大、流向集中、时间性强、要求高、任务繁重
B．客流大、流向分散、时间性强、要求高、任务重
C．客流大、流向分散、时间性不强、要求高、任务重
D．客流大、流向集中、时间性强、要求低、任务重

【◆参考答案◆】：A

(5)【◆题库问题◆】：[单选] （）儿童可以公用一个卧铺。
A．2名
B．3名
C．不限
D．4名

【◆参考答案◆】：A

(6)【◆题库问题◆】：[单选] “？”是什么图形标志（）。
A．问讯处
B．问事处
C．售票处
D．托运处

【◆参考答案◆】：A

(7)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 旅客运输计划指标。

【◆参考答案◆】：①旅客发送人数（客运发送量）：在一定时期（日、旬、月、年）内，全路、铁路局、车站发送的旅客人数。②旅客运送人数（客运量）：在一定时期内，铁路局运送的全部旅客人数。③旅客周转量：一定时期内，一个铁路局或全路所完成的人公里数。④旅客平均行程：平均运送每名旅客的距离。⑤客运密度：一定时期内，某一区段、铁路局或全路平均每公里线路上所承担的旅客周转量。

(8)【◆题库问题◆】：[问答题,论述题] 客运站的设备主要由哪三部分组成？客运站布置图分为哪几种？各有什么优点？

【◆参考答案◆】：客运站的设备：主要由站房、站场和站前广场三部分组成。客运站布置图分为通过式、尽头式和混合式三种。通过式客运站的优点是：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少了旅客列车到发与车底取送、机车出入段的交叉干扰，因此通过能力大；通过的旅客列车不必改变运行方向；到发线可供各种列车使用，机动灵活，互换性大；便于组织旅客进出站和行包搬运，流线交叉干扰少。缺点是进站线路穿过城市与城市交通道路交叉干扰大，一般不易深入市区；由于有两个咽喉，站坪较尽头式布置长。尽头式客运站的优点是：由于只有一个咽喉，进站线路与城市道路交叉干扰少，所以车站比较容易深入市区，旅客乘车方便；站坪较短，占地少，旅客出入站可不跨越线路。它的缺点是：车站作业集中在一端咽喉区进行，交叉干扰大，通过能力小；对通过的列车要变更运行方向，作业不方便；列车接入尽头线时，进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进出站和行包搬运均需通过分配站台，交叉严重，走行距离也较长。混合式客运站的优点是当某个方向的市郊列车对数较多时，设备部分尽头线路，可节省投资和用地；市郊旅客进出站便捷且与长途旅客流线分开，互不干扰。缺点是到发线使用不灵活，利用率低；由于市郊列车到发线单独设置，在进出站咽喉区产生了长途与市郊旅客列车到发交叉，尤其是二者共用一个整备所时，其交叉尤为严重。

(9)【◆题库问题◆】：[问答题,简答题] 什么是车底周转时间？缩短车底周转时间应采用哪些措施？

【◆参考答案◆】：车底周转时间是指车底自配属站始发起至该车底从折返站返回配属站再次出发时止所经过的时间。缩短车底周转时间的方法有：（1）提高直通速度，适当压缩旅客列车车底在途中和配属站、折返站的停留时间；（2）变更旅客列车发到时间，并适当压缩车底在折返站的停留时间；（3）组织长途列车与短途列车的车底套用；（4）部分外属车底在折返站组织立折；（5）组织短途与长途列车拉通运行，适当改变一些到发时间；（6）以同样编组的成组车底混合服务几种旅客列车，一车底多车次，并缩减车底停留时间，车底需要数也将随之减少。

(10)【◆题库问题◆】：[问答题,论述题] 试述站、车预报的计算工作。

【◆参考答案◆】：站、车预报的计算工作主要有：（1）软、硬卧及全程对号列车硬座空位预报：按实际空位计算，注明车号、座号、铺号和限售区段。（2）硬座预报：分别进行列车预报和车站预报。其中列车预报中的剩余能力按硬座实际定员减去收报站以远的车内人数，再减去发、收报站间的各站票额计算。车站预报按始发站和中途站预报，收报站接到后方预报后，如有剩余能力，可加上本站票额计划数，按应售区段组织发售。（3）列车旅客输送量：按单程（往返或返程）计算，然后加总，即软、硬座各站下车人数加上软、硬卧各站下车人数。